废电缆回收作为发展家区域经济和能源发展水平差异很大，如西部地区、以煤炭和高碳产业为经济支柱的地区，经济和能源的双重转型很难一次性实现。2021年7月全国碳排放权交易市场开市，但全国碳排放交易市场仍存在配额分配不合理、地区差异较大、地方政府执行政策不科学、市场活力不足等不完善之处，鉴于认识到碳中性目标实现的复杂性和艰巨性，我国将碳中性目标时期定为2060年。

废电缆回收限电引发了新能源汽车无辜躺枪，各地限电新闻也刷网，各种关于国家限电的猜测纷至沓来，令电动车车主人心惶惶，对电动汽车行业来说，新能源车的发展对电力的依赖度不言而喻。于是网上很多人对新能源车的发展突然开始悲观，认为新能源车的快速增长给国家电网带来了更大的压力，事实真的是这样吗？ 电力是制约新能源车的瓶颈吗？

废电缆回收有趣的是此前的电力限制是面向企业的，要求高能耗的建筑企业在错误的高峰期开车，但是东北的限电令，不仅限制了工业企业的用电，居民的生活用电也同样受到了限制。在东北规制对民众生活的影响下，限电事件迅速发酵，有网友表示限电问题过后，东北人民放弃纯电动汽车的理由又增加了一个，事实上现阶段新能源汽车的能耗对整个电网的影响并不大。

数据显示废电缆回收，居民年生活用电量为10949亿度，新能源汽车用电量约占居民生活用电量的2.24%，目前我国各类新能源汽车保有量超过678万辆，但需要依赖充电站充电的纯电动汽车达到552万辆。占新能源汽车总量的81.53%，另外我们知道电动汽车不需要每天充电，充电时间大部分在夜间，夜间充电不会造成耗电量的压力，所以现在反而平衡了山谷的耗电量，这些电动汽车就像“移动侧蓄电厂”。

废电缆回收要知道现阶段新能源汽车，用电量占总发电量的比重微乎其微，但仅今年前三季度，我国新能源汽车销量就达到了215.7万辆。据预测到2025年，新能源汽车计划年产能将再达到2000万辆的规模，要知道，2020年轿车总销量为2000万辆左右，这意味着2025年中国新能源汽车销售市场占有率将接近100%，有望成为全球新能源汽车销售市场占有率最高的国家之一，但是在新能源汽车发展势头大好的现阶段，我国部分地区出现了电力供需不足的尴尬问题。

今年5月废电缆回收，珠三角地区部分高能企业接到电网公司通知，要求这些企业在特定时间段自觉安排“错峰用电”，我认为限电是对新能源汽车的打击还是刺激，还是应该进一步完善基础设施建设，尽量减少供电不足可能给新能源汽车车主使用带来的困扰。 这样更多的消费者选择了支持环境保护，购买新能源汽车，经济系统的微观运作非常复杂，任何毛细血管堵塞，都会产生意想不到的结果，如果电费上涨，可能会成为压垮民营企业的最后一根稻草。

废电缆回收10月12日发改委召开新闻发布会，介绍煤炭火力发电上网电价，进一步深化市场化改革的相关情况，核心信息是。煤炭火力废电缆回收电力上网价格全部有序放开，煤炭火力发电市场交易价格波动范围原则上扩大到20%以下，高能企业市场交易电力价格不受上浮20%的限制。

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